Front nord

En cette journée relativement calme, plusieurs unités connaissent divers changements. Ainsi, le No.11 (RAF) Squadron voit l’arrivée de deux pilotes : Pilot Officer Moore et Sergeant Thornton ainsi que deux Bristol Blenheim Mk I (L1434 et L4910) appartenant précédemment au No.39 (RAF) Squadron. Le Flight Lieutnant Stevens est promu aux fonctions de Squadron Leader.

 Le Bristol Blenheim Mk I L1434. L’appareil est ici en service au sein du No.211 (RAF) Squadron sur l’aérodrome de Paramythia (Grèce) en février – avril 1941. L’appareil sera perdu en combat aérien le 13 avril 1941 au-dessus de l’Albanie. Collection : Imperial War Museum

Front sud

Un Caproni Ca.133 est signalé au-dessus de Garissa, entre 04h15 et 05h30, où quelques bombes sont larguées sans conséquence[1].

Trois IMAM Ro.37bis de la 110 Squadriglia RT quitte Dire Dawa pour rejoindre Mogadiscio, ils seront rejoints dans les semaines suivantes dans le reste de l’unité[2].

Enfin, le No.40 (SAAF) Squadron continue à multiplier ses sorties de reconnaissances armées aux frontières dans des conditions difficiles depuis Wajir. Selon le Major James T. Durrant :

« La zone était régulièrement menacée par des bandes d’irréguliers au service des Italiens. En conséquence, les appareils étaient rangés en laager[3] permettant de patrouiller régulièrement la zone comprise entre ces derniers et le bush. Les Officiers et autres personnels devaient dormir au milieu avec leurs armes à portée de main. Lors des missions, les équipages volaient souvent torse-nues ou avec un simple tee shirt (d’où des conséquences non négligeables en cas d’incendie en vol), avec néanmoins l’obligation d’emporter une paire de bottes de l’armée en cas d’atterrissage forcé. Sur place, les conditions de vie étaient des plus difficiles, notamment en raison du manque d’eau. Initialement, les rations étaient des plus limités. Cependant, le Brigadier C.E.M. Richards (West African Brigade) fut informé que le Squadron manqué sérieusement d’eau pour les moteurs avec un risque sérieux de les endommagés. Évidemment, il n’avait pas été précisé que les radiateurs du Hartbees avaient uniquement besoin de glycol. Résultat, le Squadron put bénéficier d’une réserve supplémentaire. Enfin, en raison du manque de personnel pour la cuisine, le District Commissioner proposa de mettre à disposition un homme condamné pour meurtre et attendant son jugement dans une prison locale. Ce dernier devait rester jusqu’à la fin de la campagne en AOI et apporter entière satisfaction. »[4]

La situation du No.1 (SAAF) Squadron au Soudan n’est guère mieux puisqu’il ne dispose d’aucun médecin et officier technique, tandis que les terrains avancés ne sont constitués que d’une vague zone plus ou moins dégagée avec un réservoir de carburant, sans aucun matériel (le plein devant être fait à la main).